Velgen wisselen

Velgen wisselen lijkt de eenvoudigste klus uit deze lijst en is dat vaak ook. De problemen ontstaan bij de details: het naafgat, het type wielmoer en het aanhaalmoment.

Een velg hoort te centreren op de opstaande rand van de naaf, niet op de bouten. Een te groot naafgat geeft een trilling die met uitbalanceren niet weggaat.

Stap voor stap

1. Moeren losbreken op de grond

   Met de auto nog op de grond de moeren een kwartslag losdraaien. Op de krik draait het wiel gewoon mee.

2. Naaf schoonmaken

   Roest en vuil op het aanlegvlak van de naaf geven een scheefstaande velg. Een staalborstel is genoeg.

3. Centreerring plaatsen

   Als het naafgat groter is dan de naaf, hoort er een ring in. Zonder die ring hangt het wiel aan de bouten.

4. Moeren kruislings aandraaien

   Eerst met de hand, dan kruislings op moment. Het voorgeschreven moment staat in het instructieboekje en ligt bij personenauto's meestal tussen 90 en 130 newtonmeter.

5. Namoment na vijftig kilometer

   Na een korte rit de moeren opnieuw op moment controleren. Zettingsverschijnselen in een nieuwe velg zijn normaal.

De regels die hierbij gelden

Artikel 5.2.24 verbiedt breuken, scheuren, ondeugdelijk laswerk, ernstige corrosie en ernstige vervorming aan wiel en velg.

De wielen moeten met alle daarvoor bestemde bevestigingsmiddelen deugdelijk zijn bevestigd. Een moer met de verkeerde kant tegen de velg is een afkeurpunt.

Band en wiel mogen niet meer dan dertig millimeter buiten de wielafscherming uitsteken, gemeten via een verticale lijn door het hart van het wiel.

Verder

Volgende klus: Sportuitlaat monteren. De volledige regels staan onder wetgeving.