Verlagingsveren plaatsen
De klus met het grootste effect op het rijgedrag en de meeste kans op letsel.
- Tijd
- 4 tot 8 uur
- Gereedschap
- veerspanner, krik
- Risico
- hoog
Verlagingsveren veranderen het beeld en het rijgedrag ingrijpend. Het is ook de enige klus in deze lijst waarbij een fout tot ernstig letsel kan leiden.
Een ingedrukte schroefveer bevat een aanzienlijke hoeveelheid energie. Een veerspanner die afglijdt maakt daar een projectiel van. Wie dit zelf doet gebruikt een deugdelijke spanner met twee klauwen en werkt niet in de lijn van de veer.
Stap voor stap
- Auto veilig opzetten
Assteunen onder de daarvoor bestemde punten. Een krik alleen is geen ondersteuning.
- Veerpoot demonteren
Bij de meeste voorassen komt de complete veerpoot eruit. Het bovenste steunlager, de stabilisatorstang en de fusee moeten los.
- Veer spannen
De veerspanner symmetrisch plaatsen, in twee stappen aandraaien en tussendoor controleren of de klauwen niet verschuiven. Niet in de lijn van de veer staan.
- Nieuwe veer plaatsen
Het uiteinde van de veer moet in de uitsparing van de veerschotel liggen. Een veer die schuin staat, belast de veerpoot ongelijk.
- Uitlijnen
Na het verlagen kloppen camber en toespoor niet meer met de fabrieksopgave. Uitlijnen is geen optie maar de laatste stap van de klus.
De regels die hierbij gelden
Een verlaging hoeft niet bij de RDW te worden gemeld, mits het voertuig aan de permanente eisen blijft voldoen.
De wielen mogen de carrosserie niet raken. Een schuurspoor aan de binnenkant van de wielkastrand is het bewijs dat het gebeurt.
Band en wiel mogen niet meer dan dertig millimeter buiten de wielafscherming uitsteken.
Boven ongeveer dertig millimeter verlaging werkt een originele schokbreker buiten zijn ontworpen slag en gaat hij eerder lekken.
Onderdelen
Verlagingsveren en complete onderstelsets staan bij Extreme Carstyling.
Verder
Volgende klus: Velgen wisselen. De volledige regels staan onder wetgeving.